2019年一级建造师《铁路工程》练习题（9）

　　(一)

　　某预应力工型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。

　　台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。

　　台背填筑时，采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料，并对进场的填料进行检验，在桥台上绘出每层填筑的填厚线位，采用水平分层填筑方法填筑，分层松铺厚度30mm，用夯压机械进行夯实，每层夯实完工后进行自检并照相，并对每个桥台单独建立了技术档案。

　　问题

　　1.指出施工单位质量评定中的错误做法并改正。

　　2.地基处理的验收是否符合隐蔽工程验收制度规定?说明理由。

　　3.指出台背填筑施工过程中的错误做法并改正。

　　4.通车后，该桥台最易出现哪种病害?

　　(二)

　　问题

　　1.在施工组织设计的第一条中，还应补充哪些基本原则?

　　2.改正施工组织设计中第二条的错误做法。

　　3.本隧道可能遇到的不良地质情况及危害有哪些?

　　4.左线隧道按长度划分属于哪一种7说明理由。

　　(三)

　　某二级公路跨河大桥，左岸引桥结构为11跨20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，1.5m桩基础。0#桥台至6#墩桩长12～14m，靠近主桥四跨桩长超过20m。由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：

　　(1)孔内不得使用超过110V电压的灯具照明;

　　(2)电器设备必须同时装设接零和接地保护;

　　(3)起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。

　　引桥所处河滩宽阔平坦，局部存在坑洼与淤泥地段，淤泥厚度10～30mm，其下为砂砾土，地基经处理后承载力能满足预制场施工要求。项目经理部决定将引桥主梁预制场设在该段河滩上，主梁采用预制吊装施工，施工现场分为A、B、C、D、E五个作业区域，具体布置如下图所示：

　　施工现场作业区域具体布置图

　　预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下：

　　(1)清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补;

　　(2)重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。

　　但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。

　　问题

　　1.就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工是否恰当，并说明理由。

　　2.改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。

　　3.根据图示，指出引桥主梁所用的吊装方法。

　　4.C、D、E施工作业区域布置不合理?说明理由。

　　5.改正背景中锚板处混凝土变形开裂现场处理方法中的不妥之处。

　　某二级公路的主要工序如下表：

　　工作代号　 工作名称　 备注

　　A　 施工准备

　　B　 路基土石方开挖　 其中部分石方需爆破施工

　　C　 挡墙基坑开挖

　　D　 涵洞施工

　　E　 桥梁基础施工　 钻孔灌注桩基础

　　F　 上边坡防护工程施工　 分5级，平均高40m

　　施工单位编制了如下网络计划：

　　网络计划

　　施工中发生了如下事件：

　　事件1：由于施工单位设备故障，导致C工作中断4d。

　　事件2：由于百年一遇的冰雪灾害，导致D工作晚开工15d。

　　事件3：由于图纸晚到，导致E工作停工10d。

　　针对上述事件中的暂停施工，施工单位在合同规定时间内向监理提出了延期申请和费用索赔的要求。合同约定，成本损失费为人民币1.5万元/d，利润损失费为人民币0.2万元/d。

　　问题

　　1.计算图示网络工期，并指出关键线路。

　　2.针对背景中的网络计划，分别分析C、D、E工作工期索赔和费用索赔的合理性。

　　3.计算可索赔的费用。

　　4.结合背景，分析施工单位应编制哪些安全生产专项施工方案。

　　答案：

　　(一)

　　1、施工单位质鼍评定中的错误做法：施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。

　　正确做法：台背回填应作为分项工程，挖台阶与填土不应作为分项工程。

　　2、地基处理的验收不符合隐蔽工程验收制度规定。

　　理由：隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查和验收，由施丁项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加.必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。须复验的要办理复验手续，填写复验13期并由复验人做出结论。

　　3台背填筑施工过程中的错误做法以及改正。

　　(1)错误做法：采用与桥头引道一致的粘土作为台背填料。

　　正确做法：台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。

　　(2)错误做法：桥台上绘出每层填筑的填厚线位

　　正确做法：挂牌划线施工，每层填筑均照相并与检测资料一并保存。

　　(3)错误做法：分层松铺厚度30cm。

　　正确做法：分层松铺厚度宜小于20cm。

　　4、通车后，该桥台最易出现的病害是：构造裂缝、桥头跳车。

　　(二)

　　1、在施工组织设计的第一条中，还应补充的基本原则：早喷锚、勤量测。

　　2、施工组织设计中第二条的错误做法及改正：

　　(1)错误做法：进洞50m左右后，开始做洞口工程。

　　正确做法：掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡、仰坡及天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。

　　(2)错误做法：支护面至开挖面的距离拟定为10m。

　　正确做法：洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

　　3、本隧道可能遇到的不良地质情况及危害：石灰岩、页岩、泥灰岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时可能会造成水害。

　　4、左线隧道接长度划分属于中隧道。

　　理由：隧道按照长度分为特长隧道：L>3000m。长隧道：3000≥L≥1000m，中隧道;1000>L>500m.短隧道：L≤500m。本案例中，左线隧道进口桩号为Kl5+270，隧道出口桩号为Kl6+050，其长度为(16050-15270)m=780m，因此属于中隧道。

　　(三)

　　1、就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工不恰当。理由：人工挖7L超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。

　　人工挖孔最深不得超过15m。

　　2、改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处。

　　(1)孔内照明应使用36V电压的灯具。

　　(2)电器设备必须装设漏电保护装置。

　　3、根据图示，引桥主梁所用的吊装方法为整孔吊装。

　　4、C、D、E施工作业区域布置不合理。

　　理由：施工便道和预制台座不应该在存梁区与吊装区之间。

　　5、将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。